Ремонт алюмінієвих радіаторів завжди викликав ажіотаж, як з боку господарів автомобілів, так і з боку майстрів. Перші постійно хотіли усунути всі несправності, другі заробити грошей. У даній статті ми спробуємо розглянути всі аспекти ремонту алюмінієвих радіаторів. Все нижче описане в рівній мірі відноситься як до радіаторів охолодження, так і до пічних радіаторів.
Найбільш часто зустрічаються несправності радіаторів:
- поява тріщин на ділянці відвідних і підвідних труб радіаторів;
- порушення герметичності трубок;
- порушення герметичності ущільнювачів;
- поява пробоїн і тріщин в результаті механічних пошкоджень;
- слабкий прохід рідини, в результаті засмічення трубок.
Конструкція алюмінієвих радіаторів
Спочатку давайте розглянемо конструкцію алюмінієвих радіаторів і які композитні матеріали використовуються під час їх виробництва. Перший вид - це традиційний алюмінієвий радіатор з пластиковими бачками, він може відрізнятися в залежності від моделі видом затиску бачків і виготовлення серцевини. Як правило, бачки затискаються хвильової гнуття або зубчиками.
Іноді може здатися, що відмінність лише в способі вальцювання, але це невірно. Не вдаючись в подробиці, відзначимо, що тип використовуваної прокладки між доньєю радіатора і бачком накладає певні обмеження, або, інакше кажучи, тягне за собою використання конкретного виду вальцювання. Тепер розглянемо типи серцевин.
складальні
Складальні серцевини діляться на:
- цельнопаянние;
- складальні (або збірні).
Цельнопаянние
Ці радіатори більш складніше у виробництві, а, відповідно, і коштують вони набагато дорожче збірних. Сенс серцевини полягає в тому, що вона набирається, як і мідна, але потім вирушає в спеціальну піч, з інертно-газовим середовищем і строго певною температурою для спікання. Потім, коли серцевина готова, до неї під'єднують пластмасові бачки з допомогою хвильового вальцювання. Природно, в природі є і комбінації перерахованих вище способів.
Збірні
Як правило, збірні моделі мають в основі круглі трубки перетином 7-11 міліметрів, і складальні пластини тепловідведення, вони не приварені до трубок, а просто щільно надіті на них. Перевагою даної конструкції є дешевизна, так як майже всі роботи відбуваються механічним способом, без допомоги зварювання. Але все ж існує один вид збірних радіаторів, де трубки не вальцюються через силіконові прокладки до металевої сітки, а припаиваются до алюмінієвої. До цих радіаторів, в 99 відсотках випадків, бачки приєднані за допомогою зубчастої вальцювання певного виду.
Трохи особняком знаходяться повністю алюмінієві радіатори, в них і серцевини, і бачки виготовлені з алюмінію. Серцевини цих радіаторів завжди виготовлені по цельнопаянной технології.
Але, як не дивно, жоден радіатор охолодження великого виробника, не застосовує цю технологію, так як на бачки може знадобитися стільки ж матеріалу, як і безпосередньо на серцевину. Виняток мають тільки ексклюзивні американські радіатори, вони виробляються під замовлення примхливого господаря «драга» або відновленої «класики».
У нашій же країні, така технологія зустрічається або в пічних радіаторах деякі марки (наприклад, Daewoo Nubira, Lanos), або в моделях відверто китайського або вітчизняного виробника. Але ці два описаних варіанти, хоча і дешевше мідно-латунного радіатора, зате якість їх складання і проектування повністю скопійовано з латунних моделей, і успадковує всі «вроджені» недоліки. Крім вищесказаного, потрібно сказати і про алюмінієві грубки, їх бачки НЕ приварені до сітки, як це повинно бути, а приклеєні, та ще за допомогою клею, який небезпечно використовувати навіть до городньої лійці, не те, що до опалювального радіатора.
Тобто, щоб виготовити якісний алюмінієвий радіатор, який, крім хорошого тепловідведення, ще зможе витримати механічні та гідродинамічні навантаження тривалий час, потрібне ретельне проектування, і використання складного обладнання під час виробництва. А це здорожує вартість кінцевого виробу, що відразу ж переведе його з розряду лідерів, в порівнянні з «мідним» виробом, в рівень дорогих аутсайдерів.
Так як, наприклад, у ГАЗелі, при наших дорогах, латунний радіатор нечасто від'їжджає без поломок 40000 км, а це приблизно рік з щоденної навантаженням 100 км. Після капітального ремонту радіатора своїми руками, час його життя, на відміну від заводського, ми зможемо збільшити в 2 рази, але зробити це з алюмінієвим аналогом досить складно, і головне, не дуже вигідно в фінансовому плані. Тут є привід поміркувати, чи потрібно економити при покупці між алюмінієвим і латунних радіатором?
«Екзотика»
Як правило, майстри називають екзотикою грубки і радіатори, які можна дуже рідко зустріти. Як приклад, можна навести опалювальний прилад Опель Omega 1992 року, він виготовлений з повністю пластикової сітки (доньї) і бачків, виконаних монолітно, і приєднані до складальної серцевині, яка має овальні трубки, з привареним турбулятори. Крім цього прикладу, також є ряд рідко зустрічаються різновидів, але це, знову ж таки, рідкість.
Потрібно зауважити, що чим екзотично радіатор знаходиться на вашому автомобілі, тим важче його відремонтувати автослюсарям, і не тільки через складність поєднання різних матеріалів, але ще і з причини, що досвід багатьох майстрів просто не дає можливості застосувати з першого разу перевірений і вірний варіант ремонту. Тобто, недосвідчений майстер виконає ремонт навмання, одночасно пізнаючи тонкощі, так би мовити, тренуючись своїми руками на вашому радіаторі, набиваючи собі досвід.
пластикові бачки
Як вже і вище згадувалося, пластмасові бачки полегшують ве с і здешевлюють конструкцію. Але потрібно зробити застереження, термін «пластиковий», розглядаючи бачки, що не дуже коректний, тому що в їх основі знаходиться поліпропілен, а решта добавки і домішки ніхто розголошувати не буде, від цього залежить виживання в середовищі конкуренції. Тут зустрічаються і армування скловолокном, і наповнювачі, і інші хитрощі.
Після закінчення певного часу пластмасові бачки пересихають, основа пластмаси змінюється під впливом постійної температурної різниці і вони, стаючи крихкими, утворюють текти. У цьому випадку найкращим варіантом буде заміна радіатора на новий, тому що заміна бачка не завжди рентабельна. Але іноді, якщо розглядати ексклюзивні моделі, нічого не зробиш, як відремонтувати тріщини в бачку своїми руками, але тут з'являється друге питання - який варіант ремонту краще?
Є три основні варіанти ремонту:
- заміна бачка на металевий, який на місце пластикового вваривают або упаюється;
- пайка бачка пластмасою;
- використання спеціальних полімерів.
Перший спосіб найбільш надійний, але і найбільш дорогий, та й залишається проблема з другим бачком (так як їх два в радіаторі). Якщо замінювати два бачка, вартість вийде такий, що легше замовити новий, оригінальний радіатор, і всі запевнення майстрів, типу, радіатор буде вічним, потрібно пропустити повз вуха, так як у алюмінієвої частини теж є певний ресурс, і він зменшується одночасно з ресурсом пластмасових бачків. Дорога ціна цих бачків пояснюється тим, що їх виготовляє не сам майстер, а промисловий завод, на зразок авіаційного (КБ Антонова або ХАЗ), а майстер лише вваривать його своїми руками за допомогою аргонової зварювання.
Наступні два способи більш доступні, так як використання полімерів і пайка пластика і дешевше, і швидше, і при експлуатації вже дуже старого радіатора дасть можливість «перекантуватися» до придбання нового, без великих капіталовкладень. Але потрібно сказати, що паяти складний склад поліпропілену іноді навіть небезпечно, можна зробити його ще більш крихким в ділянці пайки.
Ремонт стільникового частини
Ремонт самих алюмінієвих сот весь час викликав сильний головний біль, як у господарів автомобілів, так і у майстрів. Головною причиною є, як іноді дуже складна, і майже не піддається ремонту конструкція, так і досить тонкий метал у радіаторів, які не мають в конструкції так би мовити, «слабких місць». Але розглянемо все по порядку.
Збірні радіатори
Перший вид, який ми опишемо - це збірний радіатор автомобіля, який, як уже вище говорили недорогий, але його якісний ремонт вимагає досить великих матеріальних вкладень, але при цьому руками професіоналів цілком можливий. Конструкція складається з стільникового частини, яка, між іншим, якщо і ламається, то не часто, як правило, першими виходять з ладу гумові ущільнювачі. Круглі стільники фіксуються до сітки за допомогою вальцювання, через гумовий ущільнювач, який на початку життя пластичний.
Але це тільки на початку, і тільки при заливці якісного тосола, потім же прокладка перетворюється просто в страшне видовище. Наприклад, ресурс німецького радіатора, який експлуатується на якісному тосоле, приблизно 11-16 років, радянського - 7-11 років, ресурс сучасного і китайського - іноді може бути від 20 хвилин до декількох років.
Якщо спайка центральній частині цього радіатора (ну, протер, або пробив викруткою) можлива за допомогою спеціальних припоїв, то вигідно і якісно для обох сторін, зробити ремонт «зловісного з'єднання» майже неможливо. Деякі майстерні, свого часу розробили склад, який дає можливість припаяти до сталевій сітці алюмінієві стільники, але, природно, користуватися ним в ремонті, наприклад, виробів для ВАЗ-2107 недоцільно, цей варіант добре підходить лише при ремонті «іномарок».
Цельнопаянние радіатори
Це вже більш просунуте виріб, який і вимагає при ремонті просунутого, і дорогого втручання. Так як цельнопаянний агрегат майже не зустріти в бюджетних автомобілях (наприклад, Daewoo Lanos встановлює цельнопаянний варіант, при цьому Daewoo Sens, складальної) трохи дорожча вартість ремонту майже весь час себе виправдовує.
Ускладнення пайки, наприклад, кутових пакетів сот пояснюється тим, що різна товщина металу не дадуть майстру, навіть професійно звертається із пальником, розплавити припій, температура якого часто досягає 500-650 градусів, і в цей же час не пошкодити пластмасовий бачок.
Знімати його для цього теж недоцільно, при цьому можна пошкодити заводське з'єднання, альтернативою є якісний фотополімер або полімер.
Як підсумок, хотілося б сказати, що алюмінієві радіатори автомобіля з їх пластмасовими бачками хоч і досить складні в ремонті, але при грамотному підході, і якісних матеріалах дають можливість добитися відмінних результатів.