Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Ручний бензиновий інструмент міцно увійшов в наш господарський обіг. Ручна бензинова пила є тепер у кожного власника заміського будинку або дачі. Для людини далекого від техніки регулювання бензопили здається дуже складним завданням. У даній статті ми розглянемо пристрій бензинового двигуна і покажемо, як відрегулювати карбюратор на бензопили.

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння полягає в спалюванні стислій суміші повітря і бензину в камері згоряння.

Основні елементи будь-якого двигуна внутрішнього згоряння (скорочено - ДВС): циліндр, в якому вгору-вниз рухається поршень під тиском продуктів згоряння паливної суміші, і кривошипно-шатунний механізм, що перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала.

В роботі двигуна можна виділити чотири такту:

  • впуск паливної суміші;
  • стиснення;
  • робочий хід;
  • випуск продуктів згоряння.

У такті впуску поршень рухається вниз, створюючи в циліндрі розрідження, і, подібно насосу, всмоктує всередину паливну суміш.

У такті стиснення поршень рухається вгору, стискаючи всмоктувану суміш.

Коли поршень досягає верхньої точки, суміш максимально стиснута. У цей момент вона підпалюється електричною іскрою. Стиснута суміш згорає дуже швидко, майже миттєво. Відбувається щось на кшталт вибуху паливної суміші. Цей вибух штовхає поршень вниз, починається робочий хід двигуна.

За час робочого ходу поршень рухається від верхньої точки до нижньої, штовхаючи колінчастий вал і здійснюючи корисну роботу.

У такті випуску поршень рухається вгору, виштовхуючи з циліндра відпрацьовані продукти згоряння в атмосферу. Відбувається вихлоп.

Потім все повторюється спочатку.

Типи бензинових ДВС

В даний час найбільшого поширення набули такі типи:

  • двотактні;
  • чотиритактні;
  • карбюраторні;
  • Інжекторниє.

Найбільш наочно принцип роботи ДВС реалізований в чотиритактному двигуні.

У цьому типі повний цикл роботи відбувається за два оберти коленвала. Перший оборот - впуск і стиск. Другий оборот - робочий хід і випуск. Відповідно, є два клапана - впускний і випускний. Відкриття і закриття клапанів синхронізується з положенням колінчастого вала. Для цього служить система газорозподілу.

Якщо поєднати по два такту, то ми отримуємо двотактний двигун. У ньому повний робочий цикл відбувається за один оборот валу. У цьому типі двигуна немає необхідності в клапанах і, відповідно, в складній і важкій системі газорозподілу. Впускний і випускний клапани замінюють прорізи в циліндрі. Двотактний двигун вдається зробити гранично простим, легким і в той же час досить потужним.

Кожен тип двигуна має свої переваги і недоліки. На сьогоднішній день всі автомобільні двигуни - чотиритактні. Двотактні мотори встановлювалися раніше на деякі старі автомобілі, але це надбання автомобільної старовини.

Четирехтактнимі роблять двигуни мотокультиваторов і мотоблоків, газонокосарок та бензогенераторов.

Двотактні встановлюють на мопеди, мотоцикли, в деякі човнові підвісні мотори.

Весь ручний бензоінструмент, як правило, двотактний. Правда, останнім часом на ринку з'явилися бензопили і бензокоси з четирехтактнимі двигунами, але це поки екзотика, і їх переваги в цьому сегменті неочевидні.

У камері згоряння ДВС спалюється не бензин, а суміш бензину з повітрям. Для досягнення високих обертів двигуна треба, щоб суміш згоряла якомога швидше, практично вибухала. Сам по собі бензин горить повільно. А пари бензину вибухають від найменшої іскри. Ось чому небезпечно знаходитися поблизу калюж з розлитим бензином. Тому ж необхідно зберігати бензин в герметичних ємностях. З цієї ж причини не можна розпалювати піч бензином і розливати бензин в пластикові ємності, в яких можливі іскри від електростатичного розряду.

Для приготування суміші бензину з повітрям і управління подачею цієї суміші в камеру згоряння і служить карбюратор.

У сучасних автомобілях на зміну карбюратора прийшла більш складна і досконала система безпосереднього уприскування з електронним управлінням - інжектор.

Але двигуни побутової техніки як і раніше використовують карбюратор.

Пристрій карбюратора бензопили

Карбюратор працює за принципом пульверизатора. По суті, це і є пульверизатор.

Як працює пульверизатор, знають навіть блондинки. Натискаємо на гумову грушу і повітря тиском подається в розпилювач. Розпилювач з'єднаний тонкої трубочкою з бульбашкою, в який налита рідина. Повітря в розпилювачі захоплює за собою рідину з пляшечки, і отримуємо на виході суміш рідини з повітрям.

Аналогія карбюратора і пульверизатора:

  • Рідина - бензин.
  • Бульбашка - поплавкові камера карбюратора, в яку постійно підкачуються бензин з бака.
  • Трубочка - жиклер.
  • На виході - паливна суміш.

Кількість повітря, що подається регулюється дроселем - спеціальної поворотною заслінкою. Натискаючи на рукоятку газу, ми відкриваємо заслінку, а коли відпускаємо, поворотна пружина повертає заслінку в початкове положення. При цьому змінюються обороти двигуна.

Органи регулювання карбюратора

Для того щоб двигун працював стійко, треба підтримувати певне співвідношення бензину і повітря в паливній суміші. Якщо бензину буде мало, то суміш буде збідненого і двигун не досягне необхідної потужності. Якщо бензину занадто багато, то суміш буде занадто збагаченої, що теж погано.

Для регулювання співвідношення повітря і бензину служить жиклер. Жиклер - це та сама трубочка в бульбашці пульверизатора. Тільки дуже тонка. Крім того, перетин регулюється конічної голкою, яка перекриває отвір. Вворачивая голку всередину, зменшуємо перетин отвору і, відповідно, подачу бензину в суміш, вивертаючи - збільшуємо.

Співвідношення повітря-бензин різний для низьких і високих оборотів, тому на більшості карбюраторів є два жиклера і два регулювальних гвинти - для низьких і високих оборотів. Гвинт низьких оборотів зазвичай позначений буквою L, від англійського Low - «низький». Гвинт високих обертів позначений латинською літерою Н, від англійського High - «високий».

Подача суміші управляється дросельною заслінкою. Чим більше відкрита заслінка, тим вище обороти. На холостому ходу заслінка майже закрита. Якщо заслінку зовсім закрити, двигун затихне. Кутом відкриття заслінки на холостому ходу управляє спеціальний гвинт, позначений, як правило, латинською літерою T, від англійського Throttle - дросель. У різних виробників позначення можуть відрізнятися, тому читайте інструкцію.

Власне, цими трьома гвинтами і регулюється карбюратор.

Налаштування бензопили по кроках

Тут ми крок за кроком покажемо, як відбувається регулювання карбюратора бензопили. Як правило, при нормальній експлуатації в повній регулюванню карбюратора немає необхідності.

Іноді буває потрібно налаштувати гвинт Т для стійкої роботи на холостому ходу. Обертаючи гвинт за годинниковою стрілкою, ми збільшуємо оберти, обертаючи проти - зменшуємо.

Треба домогтися стійкої роботи двигуна, але так, щоб на холостому ходу не спрацьовувало відцентрове зчеплення, тобто ланцюг залишалася нерухомою.

Якщо ж все-таки повне регулювання необхідна, то діємо таким чином: на вимкненому двигуні закручуємо обидва гвинта L і Н за годинниковою стрілкою до упору. Потім відвертаємо на півтора обороту вліво. Це стандартне положення.

Потім запускаємо пилу і перевіряємо, як вона реагує на додавання газу. Якщо реакція млява - відкручуємо гвинт L ще трохи, але не більше ніж на 1/8 обороту.

Гвинтом Н встановлюються максимальні оберти двигуна. Вони зазвичай вказані в інструкції. Для регулювання необхідно мати вимірювач обертів - тахометр. Є методи регулювання обертів без тахометра на слух. Ми цей метод не виключаємо, але і не рекомендуємо. Якщо зазначені регулювання не дають результату, шукаємо причину.

Причини нестійкої роботи двигуна

Для роботи бензопили необхідний чисте повітря. Найменша порошинка, яка потрапила в жиклер, порушить роботу карбюратора. Тому треба вчасно чистити повітряний фільтр. Те ж відноситься до паливного фільтру.

У двотактному двигуні бензопили немає системи мастила. Замість цього масло додається прямо в бензин. Нормальна частка масла в паливній суміші - 2 відсотки. Тобто співвідношення масла до бензину 1 до 50 за обсягом. Правильно готуйте паливну суміш.

Масло погано розчиняється в бензині. Тому треба ретельно збовтувати суміш в процесі приготування і перед заливкою в бензобак. Використовуйте суміш вчасно, не запасайтеся про її про запас. З цієї ж причини не рекомендується залишати суміш надовго в непрацюючому карбюраторі. Перед тим як залишити пилу надовго, треба злити залишок суміші з бензобака і дати попрацювати пилі на холостому ходу до повної зупинки, щоб виробити залишки палива в камері поплавця карбюратора.

Перевірте стан свічки запалювання, вивернувши її з гнізда. Свічка повинна бути сухою і чистою, світло-коричневого кольору. Якщо свічка волога і чорного кольору, це може говорити про надлишок олії в суміші і чи неповному згорянні палива. Промийте свічку чистим бензином і ретельно висушіть. Ні в якому разі не пропалює свічку, як іноді радять. Якщо фарфоровий ізолятор тріснув, замініть свічку.

Часто причиною поганої роботи є засмічення глушника. Причому не самого глушника, а іскрогасящей сітки, яка встановлюється на його виході для захисту від іскор. Через нагару дрібні осередки сітки забиваються, і пила втрачає потужність. Промивайте сітку як мінімум раз в сезон. Деякі фахівці рекомендують зовсім прибрати цю сітку. Але оскільки сітка - це захисна міра від випадкового загоряння опинилися поруч з пилкою горючих предметів, наприклад, сухої трави, ми цю рекомендацію не підтримуємо.

Іноді причиною нестійкої роботи є підсмоктування стороннього повітря. Перевірте кріплення карбюратора і глушника. Вони кріпляться довгими болтами через прокладки.

Якщо нічого не допомагає, потрібно більш серйозне втручання.

Вважається, що повне розбирання, ремонт і складання карбюратора - складне завдання і треба звертатися в сервіс. Втім, сервіс є не завжди поблизу, і цілком можливо відремонтувати карбюратор самостійно. Але це вже інша тема.

Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Категорія:

Інструменти