Високооборотні бензинові двигуни, що встановлюються на мотопилах Штиль, вимагають постійної уваги та періодичного регулювання. Інакше досягти стабільної роботи двигуна буде непросто. Інженери компанії постаралися зробити гвинти регулювання карбюратора бензопили Штиль максимально зручними. Тому налаштувати роботу двигуна можливо навіть для малодосвідченого користувача.
Пристрій та принцип роботи карбюратора Штиль 180
Більшість вузлів і деталей бензопили Штиль виготовлені в Китаї.Якість двигуна дещо знизилася, але не особливо критично. Деякі найважливіші вузли, наприклад, карбюратори, продовжують випускати у Європі. Тому у продажу можна зустріти бензопили Штиль з «рідними» карбюраторами, а також з китайською версією.
На оригінальному карбюраторі SHTIL MS 180 гвинти регулювання обертаються досить точно протягом усього терміну служби бензопили. У китайських же спочатку гвинти регулювання також виглядають цілком пристойно, можна налаштувати роботу бензопили до прийнятного рівня витрати палива, без провалів в роботі. Але якість мембрани нижча, тому регулювання карбюратора бензопили Штиль може виходити не завжди стабільним.
На оригінальному апараті Штиль 180 використовується репліка з вдалою японською моделлю ZAMA. Зрозуміло, що на китайському Штилі пристрій карбюратора бензопили - це вже копія з копії.
ZAMA - одна з найбільш надійних та економічних у своєму сегменті. Це означає, що в регулюванні карбюратора гвинтами немає нічого складного.Як і будь-яка інша японська техніка, він досить простий у налаштуванні. Від працівника потрібно лише акуратність при обертанні своїми руками гвинтів регулювання та вдумливий підхід до підбору режиму роботи бензопили.
Як працює ZAMA - насос піднімає бензин з бачка, закидає каналом в головну камеру і далі в дифузор. Під тиском, що створюється насосом, паливо проштовхується через жиклер або форсунку в повітряний потік, що засмоктується поршнем через карбюратор.
Теоретично, якщо правильно підібрано витрату палива і повітря, то цього достатньо, щоб бензопила працювала, і досить стійко, але на одних оборотах і без навантаження. Модель Штиль 180 відрізняється мінімальною кількістю перехідних процесів, тому добре запускається і стабільно тримає оберти навіть на холодну.
Окрім насоса, дифузора, жиклера, форсунки, в карбюраторі використовуються допоміжні елементи:
- керуюча мембрана з коромислом та клапаном;
- гольчастий клапан;
- дросельна та повітряна заслінка.
Положення елементів виставляється гвинтами. Вони потрібні для регулювання змішування повітря з бензином, управління роботою Штиля на різних оборотах, за різної температури повітря-палива. Просте збільшення витрати повітря або бензину призвело б до зупинки бензопили.
Паливний насос
Основний елемент карбюратора - насос подачі палива. У Штилі він мембранного типу. Це і добре, і водночас погано. Мембрана забезпечує більш рівномірну подачу бензину, ніж пружинний шток, але при цьому поступово руйнується під впливом парів палива.
Для приводу мембрани використовується канал, що зв'язує її з картером двигуна бензопили. Щоразу, коли поршень піднімається вгору і опускається вниз, усередині картера створюється розрідження, яке каналом передається до мембрани, змушує її рухатися.В одному циклі мембрана піднімається, засмоктує бензин з бака (через клапан), і далі, опускаючись, проштовхує його далі каналом в корпусі карбюратора.
Розподільна камера
Головна, вона ж розподільна, порожнина-камера карбюратора накопичує бензин. Але подальша подача у форсунку (дифузора) відбувається під керуванням ще одного мембранного елемента, з'єднаного з коромислом. Останнє може піднімати та опускати голчастий клапан. Від регулювань цього ланцюжка (мембрана-коромисло-голка клапана) залежить витрата бензину в карбюраторі, визначається стійкість та прийомистість роботи бензопили під навантаженням. А також економічність роботи Штиля.
Переміщуватись мембрану змушує розрідження, створюване повітряним потоком у дифузорі карбюратора. Що швидкість повітря (сильніше розрідження), то вище піднімає мембрана голку клапана, і більше палива видається у форсунку.Так автоматично виконується регулювання співвідношення повітря-бензин або якості суміші.
У деяких моделях бензопил є два гвинти регулювання якості суміші. З їхньою допомогою можна налаштовувати перетин каналу від мембрани до форсунки. Це покращує економічність двигуна. Штиль має 180 окремих гвинтів регулювання. Вважається, що у додаткових гвинтах немає потреби. Замість них використовується гвинт регулювання витрати на жиклері, що відповідає за холостий хід Штиля.
Така схема регулювання вважається більш стійкою до забруднення каналів. З одного боку, менше точок регулювання суттєво знижують можливості точного налаштування бензопили. З іншого боку - при роботі зі Штилем краще крутити один гвинт регулювання, ніж два, навіть на шкоду точності. Хоча в реальності справа, мабуть, у тому, щоб зробити роботу двигуна стійкішою.
Форсунка
Відповідає за розпилення палива в дифузорі карбюратора. Обладнана зворотним клапаном, щоб уникнути довільного витікання бензину назад у камеру.
При складанні Штилю, перед установкою, зворотний клапан піддається випробуванню на протікання бензину, іноді регулюванню пропускного перерізу. При тривалому зберіганні Штилю суміш бензину з маслом часто закисає в клапані, тому перед регулюванням необхідно продути або промити канали чистим бензином.
Крім форсунки, в повітряний канал «дивиться» жиклер (іноді жиклери) холостого ходу. Працює при закритій дросельній заслінці (газ на бензопилі повністю прибраний) в режимі холостого ходу. Робочий переріз менший, ніж у форсунки, тому на основний режим практично не впливає. Регулювання гвинтом режиму холостого ходу на Штилі вважається однією з основних і вимагатиме величезного терпіння.
Дросельна заслінка
Встановлюється в проточну частину. Виглядає як кругла пластина на поворотній осі. Потрібна регулювання витрати бензину через форсунку.При частковому перекритті дросельною заслінкою каналу швидкість повітря різко збільшується, зростає розрідження та кількість бензину, розпорошеного в дифузорі форсункою.
Допускається регулювання гвинтом положення заслінки на мінімумі та максимумі.
Повітряна заслінка
Використовується для швидкого збіднення паливної суміші після запуску Штилю. Регулювання положення заслінки така, що на момент запуску бензопили перетин каналу перекривається. Кількість повітря на старті потрібно зменшити для збагачення суміші парами бензину.
Після запуску заслінка повертається паралельно руху повітряного потоку, не створюючи опору. Така сама схема регулювання заслінки використовується у випадку, якщо потрібно продути двигун Штиля після невдалої спроби запуску.
Інших способів видалити зайвий бензин із циліндра бензопили не існує.
Основні типи несправностей
Більшість труднощів у роботі зі Штилем пов'язані з базовими проблемами:
- утруднений запуск бензопили;
- нестійка робота на холостому ходу та в робочому режимі;
- губиться бензин або палива надходить явно недостатньо.
Іноді після десятка маніпуляцій з гвинтами регулювань карбюратор Штиля починає переливати. Можливо, потрібно буде знімати паливний насос.
Бензопила не заводиться
Навіть порядно зношений Штиль, з уже зниженою компресією, повинен заводитися без додаткових регулювань. На холодному моторі потрібно кілька разів смикнути шнуром стартера, щоб продути все, що залишилося в циліндрі. Далі прикрити заслінку, включити живлення на свічку і розкрутити маховик. Штиль стартує завжди впевнено, без проміжних ривків.
Якщо Штиль не заводиться, значить або в циліндр з карбюратора не надходить суміш, або свічка залита бензином.У першому випадку винна мембрана чи клапан форсунки. Потрібно розбирання, мембрану потрібно міняти, клапан промити від залишків моторного масла. Після складання доведеться регулювати карбюратор за оборотами на холостому ходу.
Іноді через брудний бензин просто залипає сіточка фільтра, ніяких регулювань не потрібно, просто відвернути гвинт, промити сітку, повернути на місце і спробувати запустити Штиль ще раз.
Як на відео:
Обороти плавають на холостому ходу
Навіть на холодну Штиль заводиться і досить стійко працює спочатку на підвищених оборотах, потім переходить на холостий хід. Оберти можуть плавати, якщо двигун недостатньо прогрівся. Проблема зазвичай з подачею - її явно не вистачає для стійкої роботи.
Перш за все потрібно відвернути гвинт на кришці і перевірити фільтр між паливним насосом і клапаном з голкою. Можливо, продути повітрям канал, але обережно, щоб не пошкодити мембрану насоса.
Наступний крок - перевірка жиклера. На холостому ходу можна повернути гвинт регулювання. Двигун повинен відреагувати зміною обертів. Якщо нічого не відбувається, реакції на обертання гвинта немає, то буде потрібно чистка жиклера.
Схема приблизно така:
- Відвернути гвинти і дістатися до жиклера.
- Продувається стисненим повітрям від компресора.
- На добу жиклер поміщають у баночку з ацетоном. Спирт, бензин, гас, розчинники не підходять.
- Через 24 години дістають жиклер, і загостреною дерев'яною зубочисткою пробивається отвір. Метал використовувати не можна інакше карбюратор пили вирушить у ремонт.
Можна ставити на карбюратор. Після очищення доведеться попрацювати гвинтом холостого ходу, щоб відрегулювати на Штилі нижній рівень обертів.
Втрата потужності, висока витрата бензину
Інша біда - переливає карбюратор, незважаючи на те, що гвинт регулювання загорнутий повністю. В результаті майже вдвічі зростає витрата палива, крім того, Штиль сильно гріється та втрачає потужність. Навіть при повністю відкритій повітряній заслінці.
Експлуатувати бензопилу в такому режимі не можна. Незважаючи на захисне покриття, може прогоріти поршень. Ресурс свічки знижується майже вдвічі. Крім того, перегрів часто викликає деформацію прокладок та опорної поверхні карбюратора. З'являється бічне підсмоктування повітря через прокладку. Тепер, навіть якщо гвинтом відрегулювати збільшення обертів, потужність бензопили підняти не вдасться.
Причиною зазвичай стає пошкоджена мембрана насоса. Якщо карбюратор китайський (з написом на корпусі "China" ), то міняти потрібно однозначно. Через рік-два експлуатації вона все одно розкисне під дією палива. Потрібно шукати власників оригінального Штіля. У ремкомплект зазвичай є запасна мембрана, ось її і потрібно ставити замість китайської. Заодно перевірити на підсмоктування повітря через прокладку.
Свічку потрібно очистити від нагару за тією ж схемою, що і жиклери. Очищення електродів допускається після замочування в ацетоні (рідини для зняття лаку з нігтів) дерев'яною тріскою. Випалювати не можна.
Також після перегріву потрібно перевірити роботу гвинтів регулювання. Іноді вони пригорають у різьбленні до матеріалу корпусу.
Регулювання карбюратора бензопили штиль 180
На корпусі можна знайти три гвинти - "L" , "S" і "Н" . Це нескладно, тому що всі регулювальні гвинти на карбюраторі промарковані. Першим і останнім виставляються верхня і нижня стеля обертів, їх положення прямо впливає на роботу жиклера. Гвинт «S» використовується для регулювання карбюратора для налаштування ХХ.
Далі викруткою з плоским шліцем потрібно загорнути всі три до упору, але з мінімальним зусиллям затягування. Щоб бензопила запустилася, вивернути на півтора-два обороти "L" , "S" і "Н" .
Важливо! Регулювати пилку можна тільки після прогрівання двигуна.
Після запуску має пройти не менше 5 хв., після чого можна регулювати холостий хід. Спочатку, обертаючи «S» гвинт викруткою по півоберта вліво-вправо, знайти таке його положення, при якому неодружені оберти будуть максимальними.Потрібно пам'ятати, що система сумішоутворення не відразу відгукується на зміну витрати, тому повороти викруткою потрібно робити досить повільно.
Після визначення максимуму залишається лише завернути гвинт «S» на ¼ обороту.
Після регулювання потрібно попрацювати пилкою під навантаженням повного нагріву і ще раз перевірити роботу на неодружених.
Налаштувати за допомогою гвинтів регулювання карбюратор бензопили Штиль не так складно, як це можна прочитати в інструкції. Єдина умова - потрібно використовувати якісне паливо - А92 з добавкою 5% фірмової олії Stihl для двотактників.
Розкажіть про свій досвід експлуатації та налаштування мотопил Stihl - на які особливості потрібно звертати увагу при налаштуванні карбюратора?