- Перші ознаки несправності реле-регулятора
- Види існуючих реле-регуляторів
- попередня перевірка
- Як перевірити регулятор напруги генератора
- Корисні поради
Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!
Регулятор напруги - це електронний прилад, який встановлюється на автомобільних генераторах для стабілізації вхідної напруги на акумулятор. Воно повинно бути в межах 13, 2 - 14, 5 вольт. Відхилення як в більшу, так і меншу сторону неприпустимі. Це вже буде несправністю генератора. У більшості випадків винуватцем несправності буває саме регулятор напруги. Цей прилад хоча і має невеликі розміри, але саме він оберігає акумулятор від передчасного виходу з ладу.
Перші ознаки несправності реле-регулятора
Як перевірити реле-регулятор генератора. Основною ознакою відхилення вихідної напруги генератора є утруднений пуск двигуна. Особливо часто це проявляється в холодну пору року. Перевірте акумуляторну батарею. Вона повинна бути чистою і сухою. На ній не повинно бути білих виділень. Якщо вони присутні, то можливо регулятор вийшов з ладу, і йде перезарядка батареї, викликаючи закипання електроліту.
На автомобілі спостерігається занадто яскраве світіння ламп розжарювання. При цьому вони часто перегорають. У салоні авто стоїть запах горілої проводки. Нерідкі випадки перегоряння запобіжників. При включених фарах яскравість світла безпосередньо залежить від частоти обертів двигуна. Все це говорить про те, що, можливо, вийшов з ладу стабілізатор напруги. А просто регулятор. До речі, утруднений пуск двигуна може спостерігатися як при надмірному, так і недостатньому напрузі.
Слідкуйте за контрольною лампочкою зарядного струму. Вона знаходиться на щитку приладів. Світиться червоним кольором з символікою акумулятора. Може горіти або в повний накал, або половина напруження. При запущеному двигуні це говорить про несправності генератора.
Електрична несправність генератора може проявлятися трьома способами:
- Повна відсутність будь-якого напруження.
- Сильно занижена напруга.
- Сильно завищена напруга.
При будь-який з вище перерахованих неполадок в першу чергу рекомендується перевірити працездатність реле-регулятора генератора.
Види існуючих реле-регуляторів
З моменту початку появи автомобілів пройшов вже ціле століття. За цей час регулятори не один раз міняли свою начинку і зовнішній вигляд. Розглянемо в першу чергу сучасні стабілізатори, а потім вже застарілі.
Регулятори наших днів бувають двох видів:
-
вбудовані - такі кріпляться безпосередньо до корпусу генератора і випускаються суміщеними з щітковим вузлом;
- окремо закріплені - кріпляться до кузова автомобіля.
Обидва види мають нерозбірні корпусу і не підлягають ремонту. Якщо на генераторі вихідна напруга має відхилення від нормального, і є впевненість, що винен саме стабілізатор, то в цьому випадку просто міняємо його на новий.
попередня перевірка
Для перевірки регулятора напруги генератора знадобиться мультиметр. Запускаємо двигун і мультиметром заміряємо напруга генератора. Один щуп вимірювального приладу приєднуємо до клеми 30 генератора (та сама шпилька на задній стінці генератора, до якої йде зазвичай два, іноді три дроти і закріплюються гайкою). Напруга має бути в межах 12, 5 - 12, 8 вольт.
Потім запускаємо двигун і знову робимо заміри напруги на клемах генератора. На холостому ході повинно бути не менше 13, 2 вольт, але не більше 14 вольт. Потім збільшуємо оберти двигуна до 3500 об / хв, в цьому випадку межі напруги повинні бути в рамках 14, 2 - 14, 5. Напруга не повинно перевищувати значення 14, 8 вольт. Якщо воно вище, то йде перезарядка акумуляторної батареї.
Потім включаємо дальнє світло фар, грубку, аварійну сигналізацію та інші прилади й знову заміряємо напруга на генераторі. Воно знизиться під навантаженням включених приладів, але значення напруги в цьому випадку не повинно бути нижче 13, 2 вольта. Якщо воно нижче мінімального - «недозаряд».
В обох випадках необхідно провести перевірку стабілізатора напруги.
Як перевірити регулятор напруги генератора
Сучасний регулятор, поєднаний зі щітковим вузлом, застосовується на більшості автомобілів іноземного та вітчизняного виробництва. Для початку оцінимо доступ до генератора. Якщо він важкодоступний і незручний, то краще буде зняти його з автомобіля. Якщо ж доступ вільний, то знімаємо з нього реле, не знімаючи генератор. Але перед цим обов'язково потрібно зняти мінусову клему з акумулятора.
Регулятор кріпиться до генератора з боку задньої кришки зазвичай двома болтами. Відкручуємо їх і акуратно, щоб не пошкодити щітки, знімаємо його, попередньо від'єднавши від нього дроти.
Для подальшої перевірки нам знадобиться або блок живлення, або зарядний пристрій, лампа на Кальваньї на 12 вольт. Головне, щоб можна було збільшувати і зменшувати напругу від 10 до 16 вольт. Якщо для перевірки буде використовуватися зарядний пристрій, то знадобиться ще і акумулятор. Справа в тому, що багато зарядні пристрої не працюють без нього.
Підключаємо зарядний пристрій до акумуляторної батареї в штатному режимі. Додатково до клем батареї приєднуємо мультиметр і два дроти. Один на плюс, інший на мінус. І з'єднуємо їх з реле-регулятором. Плюсова клема регулятора - це штекер. Мінус - металева пластинка під одним з кріпильних отворів. Проводами приєднуємо до щіток лампочку. Стенд готовий, можна почати перевірку. Блок живлення підключається так само, тільки без акумулятора.
Підключаємо зарядний пристрій до зовнішньої мережі і включаємо його. Ручка регулятора навантаження повинна бути на мінімальному рівні. Починаємо потихеньку піднімати напругу. При цьому напруження лампочки повинен потроху збільшуватися. При навантаженні 12 вольт і більше вона повинна горіти в повний накал. Продовжуємо плавно піднімати напругу до тих пір, поки не згасне лампочка, або навантаження не досягне значення 15 вольт. Якщо регулятор справний, то лампочка повинна згаснути на значенні напруги 14, 2 -14, 5. При зниженні навантаження лампочка знову загориться.
Якщо лампочка гасне до 14 вольт, або досягнуте напругу більше 14, 8 вольт, а лампочка все ще горить, то такий регулятор треба міняти.
Перевірка окремого регулятора напруги генератора
Таким же способом перевіряється окремо стоїть стабілізатор. В основному він кріпиться на кузові в моторному відсіку. Але іноді і на кришку генератора. У будь-якому випадку відкручуємо його і приєднуємо до стенду. Нехай, наприклад, це буде стабілізатор типу Я112 В.
Плюсової провід приєднуємо до клем «Б» і «В», мінус подаємо на корпус. Контрольну лампочку з'єднуємо з клемами «В» і «Ш». Далі робимо все точно так же, як і з поєднаним стабілізатором. Плавно піднімаємо навантаження, при досягненні 14, 5 вольт повинна відбутися відсічення. Якщо відсічення немає, то міняємо регулятор.
Перевіряємо застарілий 591.3702-01
Цей застарілий тип реле встановлювався майже на всі задньопривідні автомобілі. Належить він до окремо розташованих. Завжди кріпився до кузова моторного відсіку. Схема підключення для перевірки злегка відрізняється від вищеописаної. Дії і суть перевірки залишаються колишніми.
Тут є всього два контакту. Маркування виконана цифрами «67» і «15». Контакт під номером «67» - це мінусова клема. Відповідно «15» - плюс. Мінусовій провід з зарядного пристрою закріплюємо на корпусі пристрою. Плюсовій кріпимо на клеми 15. Провід контрольної лампочки з'єднуємо: один на корпусі, другий і клеми «67». Наш стенд готовий до перевірки.
Як перевірити мультиметром регулятор к1216ен1
І наостанок пару слів про реле к1216ен1. Цей регулятор встановлювався на задньопривідні, і передньопривідні ВАЗи з інжекторними двигунами. Якщо врахувати той факт, що таких автомобілів експлуатується чимало по всьому пострадянському простору, не можна обійти його стороною.
Цей регулятор належить до суміщеного реле зі щітковим вузлом. Його попередня і основна перевірка проводиться за вищеописаного методу. Ніяких особливих відмінностей немає.
Корисні поради
Завжди намагайтеся тримати в чистоті акумуляторну батарею та генератор. Так як від попадання вологи контакти часто окислюються. А це сильно заважає нормальній роботі всього електрообладнання. Нерідко відхилення зарядного струму відбуваються саме від бруду. Варто гарненько почистити контакти і клеми, як несправність зникає сама, без всяких замін і ремонтів. Чистота - запорука доброго здоров'я не тільки для людини, але і для автомобіля.
# S3gt_translate_tooltip_mini {display: none! Important; }