На практиці досить часто зустрічаються несправності того чи іншого джерела живлення. Виявляються вони часто однаково. Стартер відмовляється розкручувати двигун, в результаті мотор не запускається. При запущеному двигуні спалахує контрольна лампочка на щитку приладів з іконкою акумулятора. Вона вказує, що з'явилася несправність і не заряджається.
Перевірка генератора на машині
В першу чергу потрібно подивитися, чи цілий ремінь генератора. Якщо він не порваний, тоді перевіряється натяг ременя. Потім черга за акумулятором. Тестером (мультиметром) заміряємо напруга на клемах. Воно повинно бути в районі 12-12, 7 вольт. Якщо все нормально, запускаємо двигун. Якщо батарея розряджена, заряджаємо і знову заводимо мотор.
Заміряємо напруга на клемах акумуляторної батареї (АКБ). Воно повинно бути в заданих межах, звичайно від 13, 2 до 14, 5 вольт. Але на сучасних автомобілях ці межі можуть відрізнятися. Якщо є керівництво по експлуатації, то можна ознайомитися з ним. Відхилення від заданих значень в будь-яку сторону свідчить про несправність. Ці відхилення можуть бути трьох видів:
- Відсутність зарядного струму - генератор не працює.
- Зарядний струм є, але нижче мінімального значення - йде недостатній заряд АКБ.
- Напруга вище максимального значення - перезаряд АКБ.
Всі три випадки свідчать про існуючу несправності в системі електричного постачання автомобіля. потрібно провести комплексну перевірку генератора.
Але перед цим проведіть візуальний огляд всіх проводів і кабелів, які йдуть від генератора до акумулятора. Не повинно бути видимих пошкоджень, обривів і окислення електропроводки. Обов'язково перевірте клеми на акумуляторі, стартер і генератор. Вони повинні бути чистими і сухими. Будь-які окислення, іржу і бруд треба почистити. Нерідко це допомагає відновити втрачений контакт і автомобіль починає працювати, як належить. Якщо ж це не допомогло, приступаємо до детальній перевірці.
Використання мультиметра
Для подальшої перевірки краще зняти генератор з автомобіля. В першу чергу зніміть з генератора реле-регулятор і перевіряємо його. Для перевірки стабілізатора напруги знадобляться мультиметр і зарядний пристрій з регулюється напругою. Краще буде замість зарядного пристрою використовувати блок живлення. Регулювання напруги від 0 до 16 вольт буде цілком достатньо.
Плюс блоку живлення з'єднайте з регулятором - зазвичай це вставне з'єднання «тато». Мінус чіпляйте до мінуса, він зазвичай виводиться на вухо кріплення реле. Червоний дріт тестера з'єднайте з плюсовим проводом блоку живлення, чорний - з мінусом. До щіток підключіть два зачищених дроти, по одному на кожну. До іншим попередньо зачищені кінців приєднується лампочка (її можна на час перевірки зняти з задніх ліхтарів автомобіля). Стенд для перевірки готовий.
Прозвонка реле-регулятора
Підключіть до мережі блок живлення, обережно ручкою регулятора починайте піднімати напругу. Одночасно з цим стежте за показаннями мультиметра. Лампочка на самому початку не повинна горіти, але в міру підняття напруги повинна спалахнути, спочатку в пів-накалу і в міру додавання яскравість повинна збільшуватися.
При досягненні позначки в 14, 5 вольт регулятор повинен спрацювати, відсікаючи напруга. Лампочка після цього повинна згаснути. Прийнято вважати, що стабілізатор робочий, якщо він відсікає ток на значеннях від 14, 2 до 14, 8 вольт. Якщо ж це відбувається на більш низьких або більш високих показниках, то регулятор напруги несправний. А також реле несправне, якщо відсікання струму відсутня зовсім.
У разі несправності реле міняємо його на нове. Якщо ж воно справно, продовжуємо перевірку.
Як перевірити генератор мультиметром
Діодний міст генератора можна перевірити мультиметром, але також можна також скористатися стендом, яким перевіряли регулятор.
Але перед цим, перш за все, не знімаючи випрямний міст з генератора, підключіть червоний провід тестера до клеми 30 генератора, а чорний провід - до корпусу. Режим роботи тестера виставте на прозвонку (іконка діода). Якщо його немає, то ставте на 1-2 кОм. Мультиметр повинен показувати нескінченність. Якщо показання інші, діодний міст несправний.
Потім перевірте випрямлячі струму на пробій. Позитивний (червоний) щуп залиште на клеми 30, негативним торкніться болтів кріплення моста по черзі. Дисплей мультиметра у всіх випадках повинен видавати нескінченність, будь-які інші означають пробою.
Далі позитивний щуп підключіть до болтів кріплення моста, а негативний до корпусу генератора. В цьому випадку тестер також повинен видавати нескінченність.
Але на практиці такої перевірки найчастіше буває недостатньо. У більшості випадків потрібно більш детально продзвонити генератор.
ретельна прозвонка
Для цього відкрутіть кріпильні болти випрямного блоку, від'єднайте мідні дроти обмотки статора і зніміть діодний міст з генератора. Тепер можна перевірити індивідуально кожен напівпровідник. Перед перевіркою бажано промити стабілізатор проточною водою, використовуючи щітку середньої жорсткості, а потім ретельно висушити. Для швидкої сушки цілком підійде фен для волосся.
Один з щупів тестера закріпіть на диодной пластині, другий підключіть до центрального висновку кожного діода, закріпленого на цій пластині. Потім поміняйте щупи місцями. В одному випадку мультиметр повинен показати нескінченність, в іншому - номінальний опір, рівне приблизно 570-590 Ом. Випрямлячі вважаються несправними, якщо:
- У першому і другому вимірі (коли змінили полярність) показання мультиметра однакові;
- Опір діодів більше або менше номінальних значень.
З другої пластиною діодного моста зробіть ті ж дії. Якщо виявлена несправність одного або декількох діодів, простіше буде замінити випрямний блок цілком. Правда, трапляються умільці, які змінюють вийшли з ладу діоди окремо, але така робота вимагає певного досвіду і вправності.
Перевірка обмоток якоря і статора
При подальшій перевірці потрібно повністю розібрати генератор. В першу чергу візуально перевірте якір. Кільця щіток не повинні мати почернений, відколів і зносу бігових доріжок. Почорніння і невелике зношування можна зачистити наждачним шкіркою-нулевкой. Кільця, які мають глибокі канавки, потрібно замінити або - якщо дозволяє товщина кілець - проточити на токарному верстаті.
Обмотка якоря не повинна явно пахнути гаром. Колір обмотки повинен бути однорідним, не мати ушкоджень і розривів. Для перевірки обмотки якоря на обрив знадобиться мультиметр. Виставте режим роботи на прозвонку або замір опору і підключіть щупи до щітковим кільцям. Опір обмотки має бути в межах 3-5 Ом. Потім один щуп залиште на кільці, інший з'єднайте з корпусом. Дисплей мультиметра повинен показати нескінченність.
Статор генератора діагностується після вилучення з корпусу. В першу чергу проведіть візуальний огляд. Не повинно бути видимих пошкоджень дроту і її ізоляції. Потім дріт тестера з'єднайте з корпусом статора. Другим проводом торкніться висновків по черзі. Їх всього три. Тестер повинен бути в режимі прозвонки. Якщо на дисплеї нескінченність, то це говорить про справність статора.
Подальша перевірка полягає в діагностиці обмоток. Опір всіх трьох обмоток повинно бути однаковим.
Перед складанням генератора потрібно перевірити і при необхідності замінити підшипники. При провертанні вони не повинні підклинювати або видавати скрип. Це говорить про те, що вони сильно зношені і незабаром вони вийдуть з ладу. Тому їх краще відразу замінити.