Мотокультиватор або мотоблок в останні час користується все більшою популярністю серед населення. Цей агрегат дозволяє орати землю, перевозити вантажі і виконувати ряд інших функцій. Ручна праця з мотоблоками став відходити на другий план. Тепер ці пристрої купуються людьми, тим більше що коштують вони не так вже й дорого. Важливо знати пристрій мотоблока. Це допоможе в подальшій його експлуатації. Про це сьогодні і піде мова.
Схема компонування мотоблока.
Двигун і його особливості
Кожен знає, що будь-який пристрій, яке їздить, має в обов'язковому порядку двигун. Тут використовуються два основні типи моторів - дизельні та бензинові. Використовуються як чотиритактні двигуни, так і двотактні. Другий варіант в основному поширений на старих мотоблоки. Робота операторів максимально спрощується за рахунок автоматичного методу регулювання швидкостей.
Існують дві основні категорії подібних агрегатів - легкі і важкі. Потужність двигунів перших варіантів складає від 1 до 5 кінських сил. Друга група більш потужна. Тут цей параметр може досягати значення 10 кінських сил. Є, зрозуміло, і більш потужні моделі, але вони не так широко поширені, але при необхідності їх придбати можна.
Схема двигуна мотоблока.
Якщо говорити про економічність агрегатів, то краще сьогодні купувати мотоблок саме з дизельним двигуном. Він дозволить заощадити кошти, зважаючи на більш низькій вартості пального.
Однак відразу варто подумати про те, що в процесі роботи буде з'являтися маса неприємних запахів від випусків двигуна. Який агрегат вибрати, кожен сам вирішує для себе. У кожного варіанту, зрозуміло, існують свої переваги і недоліки.
Трансмісія: характеризують показники
Існує безліч різноманітних рішень цього вузла у мотоблоків, а саме зубчасті, зубчато-черв'ячні, ременно-зубчасті-ланцюгові.
Зубчасті трансмісії. Такі агрегати найчастіше використовуються в класичній тракторної техніки. Вони відрізняються високими показниками надійності, але далеко не самими компактними розмірами. Тут застосовуються як конічні, так і циліндричні передачі.
Зубчасто-черв'ячні трансмісії. Вони використовуються здебільшого на легких агрегатах. Вельми простий пристрій дозволяє їх так само легко і ремонтувати. Складається така трансмісія з двох редукторів - черв'ячного і зубчастого. Колінчастий вал в даному випадку розташовується у вертикальному положенні. Найчастіше на них встановлюється автоматична муфта зчеплення.
Кінематична схема трансмісії мотоблока.
Досить складний вузол, але вельми прогресивний і працездатний. Без автоматики сьогодні нікуди. Так, це іноді значно ускладнює механізми, але роблять їх набагато працездатніші і продуктивніше. Потрібно відзначити, що такі трансмісії найбільш компактні. Вони значно зменшують обсяг мотоблока, роблячи його легким. У приватних домашніх умовах вже давно використовуються саме такі моделі.
Ременно-зубчасто-ланцюгові. Вхідний вал редуктора обертається за рахунок пасової передачі, яка з'єднує його з двигуном. Вона одночасно виконує і роль зчеплення. Найчастіше і зубчаста, і ремінна передачі виконуються в єдиному корпусі. У таких моделей зубчастий редуктор може бути або одноступінчастим, або двоступінчастим. Все залежить від конкретної моделі мотоблока. Найчастіше ці параметри вказуються безпосередньо в супровідній документації на агрегат.
система агрегатування
Це ще один важливий компонент мотоблока. Вона дозволяє приєднувати до нього безліч різних агрегатів. Якщо говорити про мотокультиваторах, то тут знаряддя праці встановлюються безпосередньо на провідну вісь, а у мотоблоків вони кріпляться на спеціальному кронштейні. Який метод зручніше? Зрозуміло, у кожної людини існує власна думка щодо цього питання. На деяких агрегатах встановлюється спеціальна система відбору потужності.
Система управління: основне
Кожен щасливий власник мотоблока точно знає, що в результаті роботи йому доводиться крокувати по землі. Це не дозволяє встановлювати робочі органи управління ніде, крім ручок. Саме тут виробники і монтують різні елементи цієї системи.
Вони допоможуть оператору з легкістю управляти пристроєм, направляючи його в потрібну сторону. На цих рульових штангах в обов'язковому порядку розташовуються найрізноманітніші найбільш часто використовувані органи управління. Йдеться про ті механізми, які дозволяють проводити регулювання швидкості роботи двигуна і трансмісії.
Ті органи управління, які використовуються набагато рідше, розташовуються на тих агрегатах, якими вони керують. Це може бути управління повітряної заслінкою карбюратора, включення вала відбору потужності і так далі. В цілому все повинно бути зрозуміло щодо цього питання. До речі, управління насправді на будь-якому мотоблоки гранично просте. Тут використовуються не електронні, а механічні елементи, хоча в останні роки і другий варіант став широко розповсюджуватися на ринку.
Зрозуміло, це в значній мірі полегшує роботу з агрегатом. Найчастіше управління нагадує звичайнісінький мотоцикл. Для тих, хто знає про що мова, розуміє, що на лівій рукоятці розташоване зчеплення, а на правій - органи управління двигуном.
Все згодом при тривалій роботі виходить на простий інтуїтивний рівень. Спочатку, може бути, важкувато працювати з настільки потужною технікою, але з часом людина звикає до неї. Можна відзначити, що продуктивність такого праці на порядок перевищує ручна праця.
Отже, тепер кожна людина знає основні елементи сучасного мотоблока. Сьогодні подібне обладнання можна придбати в будь-якому спеціалізованому магазині. Знаючи його пристрій, можна самостійно проводити і його ремонт, а це важливо. Поломки можуть виникати регулярно в процесі експлуатації, а надто часте відвідування майстерень призводить до непередбачених витрат.