Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Настав час підстригти газон, а бензокоса не працює? Навіть страшно уявити, як можна підтримувати газон в ідеальному стані за допомогою ручного інструменту, особливо коли цього раніше не доводилося робити. Якщо не заводиться триммер, причини можуть бути різними, але більшість з них ви зможете усунути самостійно.

Для цього не знадобиться ні спеціальний інструмент, ні вузькоспеціалізовані знання. Трохи сміливості та вільного часу для прочитання цього матеріалу – і триммер не потрібно буде везти до майстра.

У цій статті ми розповімо, як визначити, що саме заважає запуску, дамо інструкції з ремонту кожного вузла та рекомендації, як уникнути проблем у майбутньому. Для наочності на вас чекають фото та відео, де наочно розібрані найпоширеніші поломки.

Поширені причини поломок

Насамперед варто переконатися у найпростіших речах: наявності та якості палива, правильному порядку дій.

Використовуйте тільки ті паливно-мастильні матеріали, які рекомендує виробник. Бензин із занадто високим октановим числом іноді не менш шкідливий, ніж 80-й. Чи не збереглася інструкція? Універсальним можна назвати АІ-95 з автомобільної заправки з гарною репутацією.

Заливайте тільки відповідне моторне масло. У переважній більшості бензинових тримерів двигун 2-тактний, тому звичайне автомобільне масло використовувати не можна. Для 4-тактного двигуна олія заливається окремо від палива. Тим більше не варто лити "відпрацювання" - використане, б/в олію.

Пам'ятайте, ремонт поршневої групи коштуватиме 30 – 70% від вартості нової мотокоси. Економія на якості ПММ навряд чи покриє ці витрати

Точно дотримуйтесь пропорцій змішування бензину та моторного масла, не лийте “на око”. Для більшості мотокосів рекомендується співвідношення 1:25, тобто по 40 мл олії на кожен літр бензину.

Не готуйте відразу багато суміші: в ідеалі її потрібно виробити за 1 день і зберігати техніку із сухим баком. Максимальний термін придатності готової суміші - 2 тижні, тому більше 2 л за раз має сенс змішувати хіба що комунальникам, що стрижуть міські газони.

Якщо ви давно не користувалися косою, а в ній є бензин - краще вилийте його. Суміш вже розділилася на фракції і втратила свої властивості, навіть найретельніше змішування її не врятує.

Переконавшись, що в бензобаку порядок, спробуйте завести косу. Для цього потрібно:

    Підкачати паливо в карбюратор кнопкою-праймером 5-6 разів.
  1. Закрити повітряну заслінку.
  2. Включити запалення на рукоятці.
  3. Смикнути за шнур стартера 1-7 разів, до запуску.
  4. Через 5 -10 секунд відключити систему запуску.

Після простою, якщо у звичайному порядку завести мотор не виходить, спробуйте відкрити дросельну заслінку і натиснути курок газу. Не відпускаючи курок, тягніть шнур стартера.

Цілком справний триммер заводиться з 1-2 рази, навіть якщо шнур спокійно тягнути, а не смикати максимально різко

Також із затиснутою ручкою газу рекомендується заводити мотор, якщо він ще не охолонув після попереднього робочого циклу.

Якщо на 5-7 ривок мотор так і не завівся, варто шукати поломку.

Це цікаво! ТОП 12 кращих кущорізів: огляд, якість, ціна.

Варіант №1 - проблема в системі запалювання

Перше, на що падає підозра - свічка не видає іскру, і тому паливна суміш не запалюється. Найчастіше проблема в самій свічці.

Для перевірки викрутіть свічку запалювання з циліндра, попередньо від'єднавши від неї дріт.

Тонкий шар коричневого нагару вказує на нормальну роботу двигуна, червоний або рожевий нагар - достаток присадок у паливі, змініть заправку. Якщо елемент покритий чорною або білою окалиною - мотор працював некоректно.

Мокра свічка вказує на перелив, зайве підкачування палива праймером. Свічку в такому випадку потрібно просушити, але не розжарити. Надлишки бензину з циліндра вилити, перевернувши мотокосу.

При очищенні приділяйте найбільшу увагу тій частині верхнього електрода, яка спрямована до центрального контакту, але не старайтеся занадто сильно

Контакти висушеної свічки варто очистити від нагару за допомогою надфілю, наждакового паперу або дамської пилки. Зазор між ними має бути 0,7 – 1 мм – це товщина стандартної монети. При необхідності підігніть верхній електрод.

Перед складанням варто перевірити працездатність свічки. Підключіть її до живлення (одягніть ковпачок), прикладіть корпусом до циліндра або будь-якої металевої частини двигуна, увімкніть запалення, потягніть стартер. Наприкінці, між електродами, при кожному ривку повинна проскакувати яскрава, потужна іскра.

Дуже важливо при цьому дотримуватися техніки безпеки. На горловині свічкового отвору та корпусі мотокоси під час перевірки не повинно бути ні краплі бензину!

Якщо після просушки, очищення та виставлення зазору іскри немає - купіть нову свічку. Буває, що на новій свічці іскра не з'являється. У такому випадку перевірте якість контактів, спробуйте замінити бронепровід - це недорого і просто.

Якщо і з новим дротом іскри немає, потрібно купувати нову котушку запалювання. Буває, що кабель не від'єднується від котушки, вони продаються лише у збиранні. Її замінити самостійно трохи складніше, адже потрібно точно виставити зазор 0,25 - 0,4 мм до маховика стартера.

Нормальний зазор відповідає товщині пластикової пляшки (виріжте з неї шматочок для виміру) або 4-5 шарам малярського скотчу.

Встановіть котушку з проставкою, приміряйте. Покрутіть стартер: він повинен торкатися проставки, але повністю прокручуватися. Заберіть паперовий скотч або пластик і остаточно зберіть вузол.

Стає, що при перевірці свічка видає невелику, але стабільну іскру, а запуск не відбувається. Після того, як ви закрутите свічку в циліндр, у закритому просторі слабка іскра може пропадати. У такій ситуації також варто замінити котушку: нова видаватиме потужніший імпульс.

Варіант №2 - необхідно замінити фільтри

Якщо іскра є, але коса не заводиться, проблема швидше за все в подачі палива. Найпростіше перевірити повітряний та паливний фільтр - з цього і почнемо.

Протестувати їх стан досить просто: зніміть елементи, що фільтрують, і спробуйте завести мотор. Якщо вийшло - потрібна заміна або хоча б очищення.

Фільтр палива може забитися настільки, що не буде видно його корпусу. Звичайно, спроби очищення в такому випадку марні.Виймаючи паливний фільтр, не від'єднайте випадково трубку подачі палива від магістралі - в деяких моделях це можливо

Паливний фільтр розташовується безпосередньо в баку, на кінці трубки подачі пального. Проведіть такі операції:

    Витягніть пробку бензобака разом з обмежувачем.
  1. Візьміть шматок жорсткого дроту і загніть один кінець у вигляді гачка.
  2. Намацуйте дротом і витягніть трубку з фільтром.
  3. Оцініть його стан на око. При видимих засміченнях - відразу заміна.
  4. Спробуйте продути його в обидві сторони. Повітря має виходити через сіточку з боків, з невеликими бульбашками бензину, опір мінімальний.
  5. Якщо до магазину з новим фільтром далеко, а косити потрібно терміново, спробуйте промити старий чистим бензином і продути його стисненим повітрям.
  6. Вставте фільтр у трубку, надійно затисніть хомутиком і поверніть у бак.

Повітряний фільтр частіше стає причиною нестабільної роботи, плаваючих обертів, але при сильному засміченні може перешкоджати і запуску. Розташований він збоку, над карбюратором (кнопкою попереднього підкачування пального).

Не працюйте косою зі знятим повітряним фільтром – ризикуєте пошкодити мотор пилом! Якщо на кришці над фільтром не грати, а повітрозабірний клапан або просто отвір - прочистіть його голкою

Пластикова кришка тримається на клямці - зніміть її. Сам фільтр зазвичай складається з 2 шарів: щільного товстого поролону і плоскої жорсткої сітки. Якщо він виглядає брудним або мотор заводиться тільки без нього, замініть очищувач або продуйте його стисненим повітрям.

У середньому міняти обидва фільтри на новий рекомендовано кожні 2 роки.

Варіант №3 - засмічення сапуна та глушника

Сапун - це зворотний клапан, що забезпечує доступ повітря в бензобак, але не пропускає паливо назовні. Розташовується найчастіше на кришці, але іноді - і на корпусі бензобака.

Коли він забивається, бак стає герметичним, усередині створюється вакуум і потужності клапана карбюратора не вистачає, щоб всмоктати пальне.

На несправність вказують такі ознаки:

    Триммер вперше запускається нормально, але через невеликий проміжок часу роботи глухне і більше не заводиться.
  1. Зовнішній отвір сапуна забито брудом.
  2. Коса працює нормально, якщо кришку бензобака закрутити не до кінця.
  3. Якщо від'єднати і направити вниз трубку подачі палива від карбюратора, бензин з неї капає тонким струмком або не тече зовсім.

Вирішується проблема просто: отвір зовні чистять голкою, злегка продавлюючи клапан усередину, продути компресором. Якщо це не допомогло, можна виколупати його з кришки разом з гумовим ущільнювачем.

Розбирайте сапун над столом, у ньому кілька дрібних деталей. Намагайтеся витягнути пальцями, щоб не пошкодити тонку гуму

Промийте чистим бензином і гумові частини, і вбудований фільтр. Продуйте все, просушіть та зберіть назад. Якщо і після цього продути повітря через сапун не виходить, купіть нову кришку.

Глушник або випускний канал розташований на протилежному від карбюратора боці. На старих моделях він нерідко засмічується сажею, нагаром. В результаті двигун задихається від вихлопних газів і не може завестися або практично миттєво глухне після старту.

Проблема криється в протиіскровій сітці на вихлопі двигуна. Її можна прочистити голкою або зовсім видалити.

Варіант №4 - проблема з карбюратором

Багато господарів при перших проблемах із запуском мотокоси відразу розбирають карбюратор. Ми рекомендуємо спочатку перевірити, чи дійсно проблема в подачі палива, а також виключити простіші поломки вище.

Для перевірки наберіть у шприц 3-5 мл суміші бензину з маслом, викрутіть свічку запалювання та залийте паливо безпосередньо в камеру згоряння.

Щоб доставити паливо прямо в циліндр, нічого не подряпавши і не забруднивши, замість голки надягніть на шприц тонку силіконову трубочку

Встановіть та підключіть свічку, а потім 6-8 разів спробуйте завести тример. Якщо мотор завівся і незабаром затих - проблема справді в паливній системі (карбюратор, паливний фільтр, трубки подачі бензину). Часто таке буває після зими, особливо якщо не злити бензосуміш: вона розпадається на фракції, важкі олії буквально заклеюють дрібні отвори та деталі.

Якщо ж пряме заправлення мотора не допомогло старту, поверніться до перевірки запалення, а також переконайтеся в герметичності камери згоряння, наявності компресії, справності поршневої групи.

Визначившись, що проблема саме з карбюратором, від'єднайте його від корпусу. Для цього зніміть повітряний фільтр і викрутіть 2 або 4 довгі болти. Від'єднайте 2 паливні трубки, а також трос газу. Зніміть карбюратор, не втратите паронітову прокладку між ним і двигуном.

Щоб розібрати карбюратор, викрутіть 4 болти, розташовані навколо кнопки попереднього підкачування палива. Обережно розберіть і складіть всі шари по порядку, щоб нічого не втратити. Можете відразу замочити їх у ванночці з бензином для очищення.

Запам'ятати, якою стороною було повернено деталі, не обов'язково: вони мають асиметричний контур і не стануть на місце перевернутими

Оцініть стан прокладок, при необхідності купіть ремкомплект та замініть їх.

На металевій пластині з круглим поглибленням є голка на пружині-важелі. Вона знаходиться на межі кола та відповідає за подачу палива. Щоб перевірити, чи не залипла вона, чи ворушиться, натисніть на протилежний кінець важеля пружини, в центр кола. Якщо рухливість обмежена - використовуйте для промивання спеціальну рідину та стиснене повітря, або просто бензин.

Дуже зручно заправити бензином спеціальний пістолет-розпилювач. Такий «мийкою високого тиску» навіть дуже старий мотор можна очистити до нового

Крім голки, на цій же деталі розташований впускний клапан-розпилювач. Його краще видно зі зворотного боку деталі – отвір у центрі, часто хрестоподібний. Щоб перевірити працездатність клапана, прикладіть до нього тонку гнучку трубочку, гумову або силіконову, і спробуйте продути в обидві сторони.Повітря має проходити тільки на вдиху - від увігнутої сторони деталі до плоскої.

Якщо повітря не проходить, потрібне чищення. Простий спосіб - сірником, не зубочисткою і не голкою, тільки тупим кінцем, з боку отвору. Більш складний і надійний варіант – з розбиранням. Відкрутивши маленький шуруп поруч із голкою, витягніть її і пружину.

У центрі кола знайдіть невеликий отвір і акуратно, тупим предметом, наприклад, обрізаним дротом, виштовхніть мембрану-розпилювач із клапана через отвір з протилежного боку.

Сам клапан крихітний, виштовхуйте його над чистою світлою поверхнею або пластиковим контейнером, щоб не втратити. Окремо він не продається, до ремкомплекту не входить

Ретельно вимивши бензином, продувши і висушивши всі деталі, виставте на місце мембрану та голку з пружиною.

Зберіть карбюратор у зворотному порядку: гумова прокладка, прозора прокладка, металева частина з голкою та клапаном, тонка гумова мембрана, товста мембрана у пластиковому корпусі, кнопка праймера.

Прикрутіть до корпусу тримера через прокладку, підключіть паливні трубки та трос газу. Спробуйте завести бензокосу як завжди. Якщо проблему вирішено, не забудьте встановити на місце повітряний фільтр.

Швидше за все буде потрібно налаштування параметрів паливної суміші за допомогою регулювального гвинта на карбюраторі. Заведіть триммер і, періодично газуючи, закрутіть гвинт до такого положення, в якому двигун набирає максимальні оберти (слух). Потім зробіть півоберта назад, щоб не перевантажувати мотор.

Інші несправності інструменту

Якщо всі описані вище проблеми перевірені та усунені, а триммер все одно не заводиться, ймовірно, проблеми з самим двигуном. У ньому може бути знижена компресія через руйнування сальників колінвалу або пошкодження поршневої групи.

Таке частіше трапляється з триммерами, які використовують дуже активно чи давно: наприклад, у комунальних службах. Для діагностики використовуйте компресометр.

Сальник, що випирає з корпусу картера, підлягає заміні - він вже занадто затвердів, втратив пружність і не може повноцінно виконувати свою функцію

У більшості випадків такий ремонт варто доручити майстерні хоча б тому, що практично у всіх тримерах для доступу до сальників та циліндра потрібно викрутити гайки з фіксатором різьблення. Зробити це можна або електрогайковертом, або гарненько їх прогрів.

Сальники розташовані з двох сторін колінвала: під стартером і на приводі, і міняти їх краще парою. Діставшись місця їх встановлення, оцініть стан на око: вони повинні сидіти щільно, без люфту і не випирати, не бути потрісканими. Підтікання олії навколо також вказують на необхідність заміни сальників.

При зворотному складання обов'язково використовуйте фіксатори різьблення скрізь, де вони були - це питання безпеки.

Щоб легко витягнути ущільнювач, вкрутіть у нього 2 шурупи з протилежних сторін. Тягніть за саморізи по черзі за допомогою плоскогубців.

Відновлення поршневої групи потребує спеціалізованого інструменту. Якщо ви не автомеханік-моторист на СТО, довірте відновлення двигуна тримера спеціалісту.

При розтині циліндра перевіряють усі поверхні на наявність сколів, задир, подряпин. Щоб визначити, чи зношені поршневі кільця, похитайте шатун. Найменший люфт поршня свідчить про необхідність заміни кілець.

Обслуговування та профілактика проблем запуску

Щоб інструмент служив довше і не створював проблем, утримуйте його в чистоті та проводьте регулярне обслуговування.

Не зберігайте заправлену бензокосу: залишаючи її більш ніж на 2 тижні, а тим більше - на зиму, злийте залишки палива з бака, потім заведіть мотор і дайте йому попрацювати, поки сам не затихне. Залишаючи інструмент на зиму в сараї, оберніть мотор і ножі промасленою ганчіркою.

Для змащення 2-тактного мотора перед зберіганням, викрутіть свічку і підніміть стартером поршень у самий верх. Капніть із шприца трохи моторного масла і за допомогою стартера кілька разів переверніть колінвал.

Навесні, перед першим використанням після простою, бажано перевірити свічку та фільтри, розібрати та промити карбюратор, навіть якщо проблем із запуском немає.

Висновки та корисне відео за темою

Для наочності пропонуємо відео з розбором поширених проблем:

Для перевірки карбюратора або якщо наважитеся самостійно міняти сальник, знадобиться це відео:

Розбірка та чищення карбюратора досить докладно описана тут:

Якщо ваша бензокоса не заводиться, не поспішайте шукати майстра для її ремонту. Цілком можливо, самостійно знайти і усунути причину буде не тільки набагато дешевше, але й швидше, і простіше.

Більшість тримерів влаштовані практично ідентично, може відрізнятися будова дрібних деталей і, звичайно, якість їх виконання. Використовуйте та зберігайте свій інструмент дбайливо, не шкодуйте грошей на паливно-мастильні матеріали та часу на мінімальне обслуговування, і триммер стане безвідмовним помічником на багато років.

А чи доводилося вам стикатися із ситуацією, коли мотокоса перестала заводитися? Як ви виправили становище? Діліться своєю думкою та досвідом у коментарях нижче!

Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Категорія:

Облаштування