Навіть при наявності великого бажання бензопилу недозволено відносити до розряду складних пристроїв. І відзначимо ще: простота конструкції виступає її характерною рисою. Однак, незважаючи на цей факт, навіть таке нескладний пристрій ламається, віднімаючи на ремонт чималу кількість часу.
Схема пристрою бензопили.
Труднощі викликає не сама процедура лагодження, а правильність визначення пошкоджень. Одну і ту ж поломку викликати можуть абсолютно різні недоліки. Тому поспішати тут же розбирати двигун або карбюратор не варто, перш за чим не будуть досліджені ознаки поломки. Інструкція по експлуатації і ремонту бензопили тут мало може ніж стати в нагоді, більше доведеться підключати власний розум.
Існуючі варіанти поломок можна віднести до однієї з двох категорій: пошкодження системи двигуна з численними групами і вузлами в ньому (запалювання, паливної подачі, вихлопної, циліндро-поршневий) і поломки інших вузлів (мастильна система, гальмівна, шина, муфта зчеплення, ін. ).
Коли несправний двигун
Схема електронного запалювання бензопили.
Нерідко трапляється, що у бензопил порушується звична працездатність двигуна. Саме пошук і приведення в справний стан пошкоджених систем двигуна у користувачів і віднімають левову частку часу. Прояви вони можуть мати такі:
- не може завестися;
- бензопила глухне, коли заведеться;
- нестійкість роботи;
- на холостому ходу працює зазвичай, але при високих оборотах глухне.
Збираючись самостійно відремонтувати бензопилу, доцільно застосувати метод винятків - послідовно перевірити ймовірні причини пошкоджень. Починають перевіряти ті, на виправлення яких піде найменше часу.
Збої в роботі запальною системи
Абсолютна всі позначені різновиди несправностей двигуна можуть викликатися збоями в запальною системі. Якщо виникають якісь проблеми у бензопили починати шукати несправність слід саме з свічки. У чому є і деякий інший зміст: стан свічки підкаже про роботу паливної групи в цілому. Виявивши будь-яку проблему, необхідно проаналізувати свічку, попередньо її вивернувши. Для чого виконують від'єднання проводу і за допомогою спеціального ключа її вигвинчують.
Принцип роботи карбюратора бензопили.
Сухість свічки вказує на те, що джерело проблеми пов'язаний не із запальною системою, а з відсутністю в циліндрі рідини палива. Свічку в цій ситуації вкручують назад і беруться за аналіз паливної групи.
При значному забрудненні свічки паливом на увазі про переізбиточной останньої. Таке явище пов'язують з разрегулированию карбюратора або з недотриманням вимог пуску. Свічку в такій ситуації очищають і висушують, циліндр звільняють, закривши подачу рідини і застосувавши стартер для вентилювання камери згоряння і позбавлення від надлишків рідини. Потім свічку повертають назад і пуск виробляють повторно.
Присутність рясного темного нагару теж лише підтверджує присутність неполадок в паливній системі.
Порушення можуть мати місце в пропорціях між бензином і маслом, в поганій регулюванню карбюратора або додаванні олії низької якості. Роблять промивання свічки бензином, очищення від нагару за допомогою голки або шила, наждачкою дрібнозернистої зачищають електроди і ставлять назад.
Також стосовно до всіх ситуацій має сенс проконтролювати проміжок між свічковими електродами. Згідно з її марочності він зобов'язаний відповідати значенням з діапазону 0, 5-0, 65 мм. Перевірки вимагає і ущільнювальна свічкова прокладка. Якщо вона зношена або має пошкодження, то буде забезпечувати недостатню герметичність для камери згоряння. А це викличе зменшення компресії в циліндрі і проблемне функціонування двигуна.
Схема двотактного двигуна бензопили.
Навіть коли контроль свічки дасть підставу вважати, що пошкодження мають відношення до паливної системи, свічку відчувають на утворення іскри. Хоча б щоб виключити підозри в тому, що з цим питанням є проблеми. виконують:
- надягання на свічку запалювання кабелю;
- скориставшись плоскогубцями з ізоляцією, свічковий гайку або різьблення притискають до циліндра;
- віджимають стартеровскую рукоятку і спостерігають, виникне іскра або ж немає.
Коли іскра не виникає, свічку змінюють. Якщо і при заміні свічки не виникає іскри, тоді аналізують стан високовольтного на предмет обриву і контактування зі свічкою.
Викликати відсутність іскри може несправність модуля запалювання або недотримання проміжку між ним і магнітним проводом маховика. Останній повинен бути рівний 0, 2 мм. Особливо порушення проміжку стає цілком можливим, якщо напередодні виконували розбір пили і зняття маховика з запальним модулем. Негідний модуль запалювання замінюють.
Виконавши всі кроки з перевірки системи запалювання і не знайшовши відхилень, приступають до аналізу системи паливної подачі.
Несправна паливна система подачі
Якщо при дослідженні свічки встановили, що рідина в циліндр не подається, тоді з'ясовують ймовірні причини даного факту. Ними бувають:
- паливо не подається з бака через затурканості отвори кришки (Сапун), причому всередині бака виникає вакуум, що створює перешкоду виходу рідини;
- забруднився паливний фільтр, розташований в баку;
- паливна рідина з карбюратора не надходить або надходить в недостатній кількості в циліндр.
Подача масла для змащення ланцюга.
З метою діагностування перших 2-х причин з карбюратора прибирають паливний шланг і спостерігають, витече або немає з нього паливо. При його витіканні повноцінної струменем, фільтр і сапун не дивляться. Якщо тече слабо або зовсім не тече, тоді вважають, що джерело ушкоджень знайдений. Чистку сапуна здійснюють голкою.
Крізь отвір затоки спустошеного паливного бака гаком-дротом виймають паливний фільтр укупі з всмоктуючим шлангом. Від останнього фільтр прибирають і очищають або змінюють на свіжий. Виробники бензопил рекомендують виконувати зміну паливного фільтра після кожного триместру.
Слабкий приплив рідини в циліндр з карбюратора або недотримання пропорцій між рідиною і повітрям викликається декількома причинами:
- забиванням повітряного фільтра;
- неврегульованість карбюратора, забиванням його каналів або сітки-фільтра.
Звичайно процедура ремонту бензопил супроводжується очищенням повітряного фільтра, оскільки його забруднення здійснюється дуже швидко. Коли це трапляється, надходження повітря в карбюратор знижується, паливна рідина на виході стає надто збагаченої, що призводить до перебоїв у нормальному функціонуванні двигуна.
Зняття забрудненого фільтра для очищення виробляють з великою обережністю, щоб не струсити бруд в карбюратор. Фільтр чистять або промивають водою з миючим засобом, сушать і повертають на своє місце.
Відцентрове зчеплення бензопили: 1 - фрикційні накладки, 2 - пружини, 3 - барабан.
Регулюванням карбюратора усувають його разрегулірованность. Зазвичай це здійснюють за допомогою 3-х гвинтів - обороту по максимуму і по мінімуму, холостого ходу. Регулювання виконують, неухильно дотримуючись описам в інструкції. Двигун інакше просто зламається. Інші виробники бензопил передбачають одиничний гвинт неодружених ходів, щоб виключити непотрібне втручання в працездатність карбюратора малодосвідчених користувачів.
Коли регулювання карбюратора виявляється малоефективною, чистять канали з сіткою фільтрів і тут же перевіряють збереження мембрани. У бензопили карбюратор вважається примхливим пристроєм, тому розбирати і чистити його слід, розуміючи всю відповідальність операції.
Особливість роботи з ним полягає в тому, що безліч дрібних елементів його складових, мають здатність непомітно зіскакувати зі своїх місць і назавжди губитися. Розібравши раз не замислюючись така неслухняна механізм, назад його можна в тому ж вигляді і не зібрати.
Якщо є мало або зовсім немає досвіду в ремонті карбюратора, то краще за нього і не братися самостійно, а довірити цей відповідальний захід фахівця з сервісного центру. Очищення карбюратора там іноді виробляють за допомогою ультразвуку.
Вийшов з ладу глушник
Паливна система бензопили: 1 - паливний фільтр, 2 - карбюратор, 3 - річний насосом попередньої підкачки.
Часто причиною поломки двигуна, особливо тоді, коли двигун прекрасно функціонує на низьких оборотах, а при великих - нагріється і бензопила глухне, виступає забивання спалимими продуктами іскрогасника в глушнику, що створює перешкоди для повноцінного вихлопу.
Починка в подібній ситуації зводиться до зняття глушника, його розбору і вологого очищення нагару за участю миючих речовин. Після мийки неразборного глушника його просушують феном. Оскільки нагар складається з канцерогенних часток, то неприпустимо проводити очищення всуху, тому як токсини потраплять в дихальну систему майстра. Після зняття глушника отвір випуску затикають тканиною.
Причиною забивання є і та, по якій використовують паливну рідину з надмірною кількістю масла (більше рекомендованого виробником), низькопробне масло або не призначалися для 2-х тактних двигунів.
Пошкодження групи поршнів циліндра
Більш грунтовними вважаються пошкодження циліндро-поршневої групи (ЦПГ). Сюди входять: знос циліндра і поршня, на їх стінках подряпини, знос або западання кілець поршня в канавках, зношеність підшипників коленвала. Багато з цих неполадок викликають зниження тиску в циліндрі і неможливість заводу двигуна або роботи його на повну віддачу, коли нагрівається і глухне бензопила.
Система очищення повітря: 1 - кришка закриває фільтр тонкого очищення, 2 - фільтр тонкого очищення, 3 - кришка закриває фільтр грубої очистки, 4 - фільтр грубого очищення.
Стан ЦПГ оцінюють одним з декількох способів.
- Зняття глушника дозволяє оглянути в розпочатому отворі частина торцевої поверхні циліндра. Хоч осяжна область і невелика, але все-таки дає може пролити світло на стан ЦПГ.
- Вимірюють компресію, що є дуже інформативною на предмет стану елементів ЦПГ. Процедуру виконують за допомогою компрессометра, поставленого в отвір свічки.
- За допомогою дрилі ручним стартером або гнучким валом виконують проворот колінчастого вала, переглядаючи відразу по манометру тиск. У пили з нормальною працездатністю воно повинно скласти не менше 8-9 атм (або 0, 8-0, 9 МПа). Знижуючи, воно призводить до зменшення продуктивності двигуна. Тиск в 5 атм ще передбачає роботу двигуна, але вже при холостому обороті.
Точність оцінки стану ЦПГ можлива лише при повному розборі двигуна: отмикання від циліндра картера і вийманні поршня. При виявленні на останньому задирів, відколів або глибоких подряпин, його замінюють. Що стосується циліндра, то при пошкодженнях на поверхні або його виробленні растачивают під ремонтний розмір. Мала компресія може викликатися зношеністю або закоксованность кільця поршня. Справний кільце не містить нагару, із задоволенням позує в канавці поршня, приєднуючись до поверхні циліндра зсередини досить щільно.
Несправності мастильної системи у ланцюзі
Всі без винятку керівництва з ремонту бензопили містять згадки про пошкодження мастильної системи ланцюга, які досить поширені. це:
- надходження на ланцюг мастила в недостатній кількості або ненадходження зовсім;
- підтікання масла.
Система грубої очистки повітря: 1 - сніговий фільтр, 2 - сітчастий фільтр.
При сухості ланцюга оглядають і очищають канали, що подають на шину масло. Засмічення їх не рідкість.
При істотних (в малій кількості вважають нормою) витоках масла обстежують приєднання трубок для насосного штуцера на герметичність, які можуть спасти або растрескаться. Зміна цілісності маслопроводу (патьоки не враховують) може викликати недостатність мастила ланцюга. Повітря підсмоктує насос, що знижує його продуктивність. Неполадки з герметичністю виправляють зміною трубок або їх герметизацією.
Суттєвою проблемою мастильної групи вважаються тріщини на корпусі маслонасоса. Тоді його змінюють.
Неспрацювання гальма ланцюга
Дана несправність викликається забрудненням простору під кришкою і стрічки гальма мастилом або тирсою. У першій ситуації чистять простір під кришкою, в другій - виконують заміну стрічки гальма.
Заміна частин з малим терміном експлуатації
Пристрій стартера бензопили: 1 - барабан, 2 - трос, 3 - ручка, 4 - каркас.
Окремі елементи бензопил, зношуються природним шляхом після заявленого періоду експлуатації, підлягають заміні. Порушення їх функцій не відноситься до пошкоджень. Елементами, що мають малий термін амортизації, є ланцюг, основна зірочка, шина, що становлять антивібраційної групи і ін.
Якщо своєчасно не замінювати елементи, що виробили свій термін придатності, їх підвищена зношеність негативно відіб'ється на інших вузлах бензопил. Наприклад, несвоєчасна заміна шини та основний зірочки стане приводом до підвищеної вібрації, яка, в свою чергу, зашкодить підшипників коленвала.
У зірочки існує для вироблення зубів межа глибини, що становить 0, 5 мм. На ділі ж нерідко допускають зношеності глибиною в 1 мм, не замислюючись, що це призведе до надмірного навантаження для підшипників коленвала і моментального виходу з ладу останніх. Експлуатація 3-4 ланцюгів повинна з'явитися приводом для зміни самої шини, тому як до цього моменту її зношеність перевалює за допустимі показники.
Особливо сильно відбувається знос шин бензопил в частині, різання за допомогою якої здійснюють частіше за інших. У більшості випадків їй є низ направляючої шини. Для одномоментного зносу частин, змінюючи ланцюг, виконують поворот шини на 180º згідно осі по горизонталі.
Регулювання масляного насоса: 1 - регулювальний гвинт.
Монтуючи новий ланцюг, встановлюють нову основну зірочку. Оскільки період експлуатації зірочки перевищує цей параметр у самій ланцюга, то 1 зірочку задіють для послідовної роботи 2-х змінних ланцюгів. Так і зірочка і ланцюги виробляють свій термін майже в один і той же час.
Коли новий ланцюг встановлюють на вже не придатну до роботи зірочку, тоді знос провідних ланок ланцюга відбувається набагато швидше. Для економічного функціонування бензопил слід завжди поєднувати витрачання однієї напрямної шини з двома ланцюговими зірочками і з чотирма пильними ланцюгами.
Але поставитися до цієї справи необхідно серйозно. Якщо недостатньо досвіду в сфері знання пристрою бензопил, краще попросити це зробити професіонала. Вдалого ремонту!