Варто розуміти і той факт, що при схожих принципах дії двотактні і чотиритактні мотори все ж відрізняються один від одного.
Особливості двотактних двигунів
Робочий цикл будь-якого двигуна складається з наступних стадій.
- Впуск. У цей період циліндр заповнюється паливно-повітряною сумішшю.
- Стиснення. У циліндрі попередньо стискається робоча суміш.
- Займання паливного заряду, а також передача поршня енергії.
- Випуск з циліндра відпрацьованих газів.
У двотактному двигуні такий цикл роботи відбувається за один оборот коленвала, а в чотиритактний - за два. Робочий цикл двотактного двигуна умовно складається з поєднаного впуску суміші, стиснення і робочого ходу, які відбуваються не в окремих тактах (як в чотиритактний).
При стисненні поршень піднімається з нижньої мертвої точки у верхню. У двигуні замість звичних клапанів конструктивно реалізовані спеціальні вікна. При пересуванні поршня вгору спочатку перекривається продувні вікно, через яке суміш потрапляє в циліндр, а після цього відбувається перекриття випускного вікна, через яке відпрацьовані гази залишають циліндр.
Стиснення робочої суміші відбувається, коли обидва вікна перекриті. У кривошипно камері паралельно утворюється розрідження. Завдяки цьому відбувається втягування подальшої порції суміші з карбюратора. Після цього поршень наближається до верхньої мертвої точки, стиснуту суміш запалює іскра свічки запалювання, і утворюються гази, які розширюються і проштовхують поршень вниз. Енергія передається від поршня на колінвал і починається його обертання.
Поки робочий хід відбувається поршнем, в кривошипно камері збільшується тиск. Це призводить до стиснення робочої суміші, яка опинилася там в період попереднього такту. Після досягнення зони випускного вікна поверхнею поршня воно відкривається, і в систему випуску виводяться відпрацьовані гази.
Після цього поршень відкриває продувні вікно аналогічним чином і суміш, яка перебувала в кривошипно камері під тиском, потрапляє через нього в циліндр, витісняючи залишок відпрацьованих газів. Після цього простір над поршнем заповнюється цією сумішшю. Після досягнення нижньої мертвої точки поршнем цикл роботи двигуна двухтактного повторюється знову.
Система змазки
Двотактні двигуни можуть не мати окремого рішення для систем змащення. Такі мотори змащуються завдяки змішуванню масла і бензину в необхідній пропорції (1:25 або 1:50). Подібна суміш є не тільки сукупністю бензину і повітря, туди ще й включені частки масла.
Потрібно всього лише згадати, як працює двотактний двигун, і стане зрозуміло, що циркуляція такої суміші в поршневий і кривошипної камерах дозволить реалізувати мастило навантажених частин двигуна внутрішнього згоряння (стінок циліндра, підшипників колінчастого вала, шатунних підшипників і інших). У той період, коли паливна суміш згорає, мастило вигорає одночасно з нею. Після цього циліндр продувається.
Паливо і мастильний матеріал змішуються двома способами.
- Мастило і пальне знаходяться в окремих баках, а у впускному патрубку утворюється олійно-бензинова суміш. Цей патрубок розташовується між карбюратором і циліндром.
- У бак разом з пальним моторне масло заливається безпосередньо. Це найпростіше рішення.
Перша схема складніша. Вона передбачає не тільки наявність бачка для масла і магістралі, по якій воно буде подаватися, але ще і насоса плунжерного виду. Саме завдяки подібній конструкції масло буде подаватися дозовано і враховувати кількість суміші повітря і бензину.
Якщо в подробиці не вдаватися, то можна відзначити, що велику продуктивність насос буде видавати в залежності від того, наскільки рукоятка газу викручені. Чим газ викручені сильніше, тим більше пального подається. А це означає, що і подача мастила буде збільшеною. На двотактному двигуні роздільна система мастила дозволяє збалансувати точніше співвідношення бензину і масла. Це призводить до того, що двигун менше коксується і димить, витрата масла зменшується.
У двигуні чотиритактний масло надходить під тиском до завантаженим деталей, і по спеціальних каналах відбувається його циркуляція. У камеру згоряння мастило практично не надходить. Горить в циліндрах тільки паливно-повітряна суміш.
У двотактних двигунах внутрішнього згоряння згоряють не тільки повітря і паливо, а й сам мастильний матеріал. З цього ясно, що до масел вимоги будуть відрізнятися. Масло після згоряння має залишати в циліндрах мінімальну кількість нагару, свої властивості зберігати протягом довгого часу, з пальним перемішуватися добре.
види масла
Двотактне масло є окремою мастильної рідиною для двигунів внутрішнього згоряння. Ці мастила відрізняються від інших своїми властивостями. Як вже зазначалося, до двотактним мастил пред'являються особливі вимоги.
Для бензинових 2-тактних двигунів масла обов'язково повинні володіти такими якостями.
- Мінімальна кількість золи і коксу, які утворюються в циліндрі при згорянні. Мастило, в ідеальному випадку, повинна повністю вигоряти.
- Воно повинно легко і повністю розчинятися в паливі.
- Матеріал для змащення повинен мати змащувальні, протизносні, захисні властивості при підвищених температурах. А ще воно має добре захищати від корозії.
Якщо система змащення роздільна, то необхідно, щоб масло залишалося текучим і добре прокачує. Якщо враховувати сферу застосування і специфіку 2-тактних двигунів, які служать моторами для скутерів і мопедів, двигунами на газонокосарках, човновими моторами і іншими, то пред'являються окремі вимоги і до токсичності матеріалу.
Якщо мастильний матеріал потрапить на грунт, то для навколишнього середовища він повинен бути максимально безпечним, а при попаданні в воду він повинен розкладатися дуже швидко.
Подібні масла повинні відповідати стандартам TC-W3 і 2 Т. Дуже часто від аналогів їх можна відрізнити за кольором, так як їх додатково фарбують. В основному вони мають синій колір. Навіть при змішуванні з бензином його видно добре.
Відповідно до стандарту 2 Т, подібні мастильні матеріали застосовуються в двигунах з охолодженням повітряним починаючи від газонокосарок і бензопил і закінчуючи мотоциклами (легкими). А ось для застосування в підвісних моторах з водяним охолодженням і гідроциклах розраховані масла стандарту TC-W3.
Існують масла маловязкие для зимової експлуатації. Мастильні матеріали можуть мати таку основу:
- синтетичну;
- напівсинтетичні;
- мінеральну.
Рекомендації та поради щодо вибору
Можна помітити, що на сучасному ринку є великий асортимент масел для моторів човнових і інших 2-тактних. Можна зустріти і готові продукти, в яких масло вже розведено і готово до застосування. Для цього його вливають в каністру до пального, добре перемішують і заливають в бак техніки.
За властивостями і ціною продукти можуть сильно відрізнятися. Синтетичне масло дорожче мінерального. Саме через це при покупці виникають складності. Варто відзначити, що в першу чергу необхідно орієнтуватися при виборі на ту інформацію, яку вказує виробник двигуна.
Якщо говориться, що заливати в техніку слід масло стандарту TC-W3, то підійде будь-який, яка цього стандарту відповідає. В цьому випадку не грає ролі, що це синтетика або мінералка. Потрібно вибирати бренди з хорошою репутацією і остерігатися підробок.
Якщо в інструкції по застосуванню прописані окремо рекомендації по масел, то категорично заборонено вливати інші види мастильних матеріалів.
Вся справа в тому, що спочатку двигун розрахований тільки на роботу з зазначеним матеріалом, і якщо ви почнете застосовувати інші мастила, то це швидко приведе до виходу агрегату з робочого стану. Проста техніка, особливо вироблена в СРСР, може успішно працювати на МС-20. А ось імпортний мотор може закоксовавшіеся і перестати працювати вже через кілька годин.
Категорично забороняється вливати в двигуни двотактні дизельні або автомобільні бензинові масла, а вже тим більше, «відпрацювання». У подібних змащеннях велика кількість присадок, при згорянні вони утворюють багато золи. Варто врахувати, що, якщо ви будете ігнорувати всі ці правила, то незабаром поламається не тільки імпортна, а й вітчизняна техніка, яка відрізняється своєю витривалістю.
Застосування на практиці
З усього вищесказаного варто відзначити, що вибирати двотактне масло необхідно відповідально. Основним завданням перед тим, як влити в мотор мастило, є вивчення інструкції з експлуатації. Якщо виробник дозволяє застосовувати різне масло, то можна заливати мінералку або дорожчу синтетику.
Перед вливанням переконайтеся, що 
мастильний матеріал відповідає рекомендованим стандартам. На практиці різниця між синтетикою і мінералкою буде незначною. Але все ж на синтетиці мотор може трохи краще заводитися, а на високих оборотах менше зношуватися. У камері згоряння може бути менша кількість нагару і коксу.
Але якщо в інструкції зазначено, що варто вливати тільки певну синтетику, то вже ні в якому разі не можна застосовувати мінералку, навіть якщо воно такого ж стандарту. У такій ситуації по ряду важливих параметрів мінеральне масло все одно не підійде. А все через те, що мастильна система мотора на застосування масел з мінеральною основою не розрахована.
склад
У масла додають різноманітні присадки, саме тому двотактні і чотиритактні відрізняються один від одного. Крім основних компонентів в олії двотактні входить розчинник. Саме завдяки йому зростає змішуваність палива і масла, полегшується прокачування і розпорошення. Але при високих температурах розчинники (20%) негативно впливають на змащувальні властивості. Присадки збільшують в'язкість, тому слід вибирати продукт з великим коефіцієнтом в'язкості - таке масло якісніше.
Крім розчинника в двотактному олії містяться такі речовини:
- Основа масляна - приблизно 60%.
- Залишок вакуумний (підсумок первинної дистиляції нафтопродуктів) - 5-17%.
- Розчинник - 20%.
- Присадки, які використовуються для зниження димленія і кіптяви від відпрацьованого продукту - решта.
Основні властивості
Функціями мастильних матеріалів є:
запобігання на деталях механізму появи корозії;- ідеальне охолодження (відведення тепла, яке створюється при терті механізмів);
- запобігання появи задирок і поліпшення зносостійкості двигуна;
- зниження між елементами двигуна тертя до мінімуму.
При правильному виборі і використанні мастильного кошти двигун буде служити максимально довго.