Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Електричні двигуни - пристрої, перетворюють електроенергію, одержувану з розподільних мереж, в механічну енергію обертання. До складу будь-якого двигуна входять такі елементи: корпус для захисту від попадання пилу і вологи, нерухома частина (статор), жорстко прикріплена до корпусу, нерухомі обмотки і магнітопроводи, частина, яка обертається (ротор). Ротор насаджується на вал, що обертається в двох підшипникових вузлах. Кінець виходить назовні, має канавку, де закріплюються шківи або шестерні приводу.

Вузли підшипників розташовуються в межах двох знімних кришок, що закривають корпус з торців, стягуються між собою за допомогою довгих шпильок (трьох-чотирьох). У задній частині вала розміщена крильчатка вентилятора, який обдуває і охолоджує обмотки.

Конструкція таких пристроїв відрізняється зручністю обслуговування та проведення ремонту - їх легко розібрати і зібрати.

Асинхронні двигуни бувають однофазними і трифазними. Перші застосовуються переважно до потужності 2, 2 кВт. Обмеження діє через велику пускового і робочого струму. Принцип дії однаковий, але у однофазних нижчий пусковий момент.

Робота трифазних електродвигунів

Найголовніше гідність трифазної системи електропостачання полягає в тому, що створюється електричне поле, що має здатність обертатися. Якщо на нерухомому статорі розташовуються три обмотки з магнитомягкими (матеріали, здатні з легкістю перемагнічуватися) сердечниками, а в подальшому відбувається подача напруги послідовно від кожної з фаз, то сердечники поступово намагнічуються від вступника струму і створюють магнітне поле, що переміщається в межах окружності.

Асинхронний трифазний електродвигун застосовується в різних галузях промисловості і в сільському господарстві.

Швидкість обертання магнітного поля в статорі можна легко знизити, використовуючи чисто конструктивні методи, наприклад, збільшивши число обмоток на окружності вдвічі (з трьох до шести).

асинхронні двигуни

Винахідник М. О. Доліво-Добровольський придумав, як можна вдосконалити двигун позбувшись колекторів, що мають ряд недоліків. Так, він запропонував обмотку ротора виконувати у вигляді короткозамкнутих витків, струм в яких буде заводити змінне магнітне поле статора. Зовні таке рішення є два кільця, з'єднаних між собою поперечними провідниками, - «Більче колесо». Такий пристрій ще називається двигуном з короткозамкненим ротором.

Принцип дії приблизно такий: при запуску змінне поле статора порушить в провідниках сильний струм, що призведе до намагнічування сердечника ротора, він буде притягнутий статорними магнітами і почне обертання. Щоб струм стабільно з'являвся в замкнутих витках, необхідні постійні коливання магнітного поля, тому ротор обертається повільніше магнітного поля. Саме від такого «запізнювання» двигуни почали називати асинхронними, а різниця обертань - ковзання.

Ковзання є змінною величиною. При запуску воно досягає максимальних значень, поступово зменшуючись і досягаючи мінімальних значень на холостому ходу (приблизно 3%). Якщо є навантаження на вал, ковзання пропорційно збільшується і зростає разом з навантаженнями (близько 7%).

Особливості трифазних асинхронних двигунів

Конструкція цього типу виявилася настільки вдалою, що більшість електроприводів усього світу виробляються на базі трифазних асинхронних пристроїв, що мають короткозамкнений ротор. Вони мають ряд переваг, зокрема, мають:

  • Винятковою простотою, надійністю і довговічністю;
  • Зручністю обслуговування і ремонту;
  • Можливістю змінювати напрямок обертання ротора. Для це потрібно всього лише перемкнути два будь-які фазні дроти;
  • Можливістю роботи в якості генератора: при застосуванні електромагнітного гальмування мотор почне віддавати енергію в мережу.

Простота перемикання фазних проводів може бути як перевагою, так і недоліком. Виробляючи заміну силового кабелю, потрібно особливу увагу приділяти обладнанню, запам'ятати, як воно раніше було підключено. Роблячи монтаж, слід обов'язково перевірити на запасному двигуні фазировку проводів, адже обладнання може запросто вийти з ладу, якщо зроблена невірна фазировка.

Слабкі сторони асинхронного трифазного двигуна:

  • Значний пусковий струм, що перевищує номінальний приблизно в 5 разів. Це означає, що потрібно встановлювати захисні автомати двигунів тільки класу D.
  • Малий момент на валу при запуску. При значній інерції знадобиться двигун більшої потужності.

Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Категорія: